회사 프로필
Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd.는 1995년에 설립되었으며 "실크로드"가 시작된 중국 남동부 문화 도시인 Quanzhou에 위치하고 있습니다. 취안저우는 '정원 도시'로 알려져 있으며, 아름다운 환경과 편리한 교통을 누리고 있습니다.
2008년에는 ISO9001 국제 품질 경영 시스템 인증을 통과했고, 2014년에는 ISO/TS16949 품질 시스템을 통과했습니다. 우리 시장은 동남아시아부터 중동 지역, 유럽, 미국 등의 국가를 포괄합니다.
우리를 선택하는 이유
우리 공장
Xinlida는 클러치 부스터, 브레이크 에어 마스터 부스터, 수리 키트, 킹 핀 키트, 트러니언 시트 등과 같은 유럽 및 일본 자동차 섀시 부품용 예비 부품 전문 제조업체이자 수출업체입니다. Xinlida의 영혼은 "전문성, 혁신, 품질 및 헌신"이며 현대 기업 관리로 운영됩니다.
우리의 인증서
SGS ISO9001, TUV ISO/TS16949
생산설비
PCS CNC 기계 8대, 자동차 주조기 1대, 시험실 1대
우리의 제품
클러치 부스터, 에어 마스터 부스터, 풋 밸브, 릴레이 밸브, 파워 시프트 부스터, 서보 펌프, 슬레이브 펌프, 마스터 펌프, 부스터 수리 키트, 킹 핀 키트, 트러니언 샤프트, 트러니언 시트, 프로펠러 샤프트, 트러니언 부시, 트러니언 와셔, 타이 로드엔드(Rod End), 드래그링크엔드(Drag Link End) 등이 있습니다.
품목: 일본 트럭 트레일러용 프로펠러 샤프트
크기: GUM71,GUN71,GUH72,GUIS67,44MM,52MM,50MM
미츠비시, 히노, 닛산, 이스즈 트럭, 트레일러에 사용됩니다.
품목: 플랜지
크기:68*24T,80*21T,86*24T,80*29T,75*29T,80*34T,70*16T,80*18T58*22TU 미쓰비시, 히노, 닛산, 이스즈 트럭, 트레일러에 사용 ,
트럭 프로펠러 샤프트란 무엇입니까?
트럭 프로펠러 샤프트는 변속기에서 차동 장치로 토크를 전달하는 차량의 구동렬의 일부이며, 차동 장치는 이 토크를 앞바퀴에 전달하여 자동차를 작동시킵니다. 트럭 프로펠러 샤프트는 Cardan 샤프트, 프로펠러 샤프트 또는 프로펠러 샤프트라고도 합니다.
트럭 프로펠러 샤프트는 서로 멀리 떨어져 있는 여러 부품에 토크를 전달하는 데 중요한 구성 요소 역할을 합니다. 이는 다양한 자동차 부품이 서로 다른 지역에 위치하기 때문에 필요합니다.
이 조인트는 구동축을 엔진이나 기타 고정 부품에 연결합니다. 구동축이 작동하도록 함께 작동하는 여러 개의 튜브, 베어링 및 요크가 있습니다.
트럭 프로펠러 샤프트의 장점
다양한 유형
트럭 프로펠러 샤프트 대형 트럭은 다양한 구동 형태에 따라 다양한 유형의 구동 샤프트를 선택합니다. 6×4 구동 형태의 자동차에는 중간 구동축, 메인 트럭 조향 장치 및 중간 후방 차축 구동축이 있습니다. 6×6 구동 형태의 자동차에는 중간 구동축, 메인 트럭 조향 암, 중간 후방 차축 구동축뿐만 아니라 전방 차축 구동축도 있습니다. 긴 휠베이스 차량의 중간 트럭 조향 암에는 일반적으로 구동축을 위한 중간 지지대가 제공됩니다.
속도 변경 보장
샤프트 튜브, 텔레스코픽 슬리브 및 유니버셜 조인트로 구성된 트럭 프로펠러 샤프트. 유니버셜 조인트는 변속기의 출력축과 구동축의 입력축 사이의 각도 변화를 보장하여 두 축의 동일한 각속도 전달을 실현하는 것입니다. 일반적으로 유니버셜 조인트 크로스 샤프트, 크로스 베어링 및 플랜지 포크로 구성됩니다. 베어링 단면에는 버터플라이 스프링이 설치되어 롤러를 압축합니다. 크로스 샤프트 단면에 나선형 홈이 있는 강화 나일론 가스켓을 추가하여 큰 각도 또는 큰 토크로 동력을 전달할 때 소결을 방지합니다.
향상된 버퍼링 용량
트럭 프로펠러 샤프트 슬리브의 전통적인 구조는 스플라인 슬리브와 플랜지 포크를 함께 용접하고 스플라인 샤프트를 트럭 조향 암튜브에 용접하는 것입니다. 직사각형 치형 스플라인은 압력각이 큰 짧은 치형 스플라인으로 변경되어 강도가 증가할 뿐만 아니라 압출 성형이 용이하여 높은 토크 작업 조건의 요구 사항을 충족합니다. 텔레스코픽 슬리브와 스플라인 샤프트의 톱니 표면에 나일론 소재 층을 배치하여 내마모성과 자기 윤활성을 높일 뿐만 아니라 충격 하중으로 인해 발생하는 트럭 조향 장치의 손상을 줄이고 완충 능력을 향상시킵니다.
유지 관리 감소
트럭 프로펠러 샤프트는 플랜지 스플라인 샤프트 외부에 관형 실링 보호 슬리브가 있고 보호 슬리브 끝에 2개의 폴리우레탄 고무 오일 씰이 설정되어 텔레스코픽 슬리브 내부에 완전히 밀폐된 공간을 형성하여 텔레스코픽 스플라인 샤프트가 부식되지 않습니다. 외부 먼지에 의해 방진 및 녹 방지 기능을 모두 갖추고 있습니다. 따라서 조립 과정에서 스플라인 샤프트와 슬리브에 그리스를 한 번 도포하면 사용 요구 사항을 완전히 충족할 수 있으며 오일 노즐 윤활이 필요하지 않아 유지 관리 내용이 줄어듭니다.
트럭 프로펠러 샤프트의 유형
메인 샤프트
기어박스의 기본 샤프트로도 정의되는 메인 샤프트입니다. 출력축으로서 엔진으로부터 동력을 받아 다른 부품으로 전달하는 역할을 합니다. 엔진 블록에서 변속기 뒤쪽까지 뻗어 있습니다.
아이들러 샤프트
아이들러 샤프트는 드라이버와 피동 샤프트 사이에 하나의 기어 휠 또는 하나 이상의 기어 휠을 전달하는 샤프트를 말합니다. 그 역할은 방향을 전환하고 후진 기어의 출력 샤프트에 의해 회전 방향의 변경을 허용하는 것입니다. 또한 기어 휠의 다양한 위치 지정에 도움이 됩니다.
중공축
중공 샤프트는 샤프트의 토크 전달 능력을 손상시키지 않으면서 중량 감소가 중요한 곳에 사용됩니다. 솔리드 샤프트에 비해 강도 대 중량 비율이 더 높습니다.
플렉스 샤프트
플렉스 샤프트는 유연성을 제공하도록 설계되어 장애물 주변과 견고한 샤프트를 사용할 수 없는 조밀하거나 각진 설치에서 토크를 전달할 수 있습니다.
카운터 샤프트
레이샤프트라고도 알려진 카운터샤프트는 많은 변속기 시스템의 또 다른 기본 구성요소입니다. 일반적으로 메인 샤프트와 함께 작동하지만 시스템 설계에 따라 다른 기능을 제공합니다.
카단 샤프트
구동 샤프트라고도 알려진 Cardan 샤프트는 일반적으로 구성 요소가 서로 어느 정도 거리를 두거나 다양한 방향으로 배치되어야 할 때 서로 다른 축을 따라 토크와 회전을 전달하는 데 주로 사용되는 기계 구성 요소입니다.
트럭 프로펠러 샤프트에 사용되는 재료
다양한 유형의 트럭 프로펠러 샤프트를 이해한 후에는 이러한 구성 요소가 일반적으로 만들어지는 재료를 자세히 살펴보는 것이 중요합니다. 변속기 샤프트의 강도, 내구성 및 효율성은 주로 건축 자재에 따라 달라지며, 이는 적용 분야의 특정 요구 사항을 염두에 두고 선택해야 합니다.
강철
강철은 뛰어난 강도와 내구성으로 인해 대부분의 변속기 샤프트 응용 분야에 사용되는 재료입니다. 비틀림과 굽힘에 대한 저항력이 뛰어나 산업 기계 및 자동차 응용 분야에서 흔히 발생하는 무거운 하중을 처리하는 데 적합합니다. 강철에는 탄소강과 합금강을 포함하여 여러 범주가 있으며 각각 강도, 용접성 및 내식성이 다양합니다. 예를 들어, 합금강은 크롬, 니켈, 몰리브덴과 같은 다른 원소와 합금되어 열악한 조건에서 기계적 특성과 탄력성을 향상시킵니다.
알류미늄
무게 감소가 강도만큼 중요한 응용 분야에서 알루미늄은 트럭 프로펠러 샤프트를 위한 탁월한 소재 선택으로 돋보입니다. 놀라운 무게 대비 강도 비율 덕분에 알루미늄 샤프트는 항공우주, 자동차, 스포츠 용품에 이상적입니다. 강철만큼 강하지는 않지만 알루미늄의 가벼운 무게는 차량과 항공기의 전반적인 연비와 성능에 기여합니다. 또한, 알루미늄은 내식성이 우수하고 강철에 비해 기계 가공이 용이하여 제조업체에 내구성과 작업성을 모두 제공합니다.
탄소섬유
탄소 섬유는 트럭 프로펠러 샤프트에 사용되는 경량 및 고강도 소재의 정점을 나타냅니다. 이 복합 재료는 무게 대비 강도 비율이 타의 추종을 불허하는 것으로 알려져 있으며 이러한 측면에서 알루미늄과 강철을 모두 능가합니다. 탄소 섬유 샤프트는 최소한의 무게와 최대의 효율성이 가장 중요한 고성능 자동차 응용 분야, 경쟁력 있는 스포츠 장비 및 항공 우주 공학에 주로 사용됩니다. 높은 비용에도 불구하고 뛰어난 성능과 중량 감소 기능으로 인해 탄소 섬유 부품에 대한 수요가 계속 증가하고 있습니다.
트럭 프로펠러 샤프트는 어떻게 작동합니까?
트럭 프로펠러 샤프트는 일반적으로 기어, 풀리 또는 커플링과 같은 기계 구성 요소 시스템 내에서 작동합니다. 이러한 구성 요소는 샤프트에 장착되며 샤프트가 회전함에 따라 모터나 엔진과 같은 소스에서 의도된 기계로 기계적 동력을 효과적으로 전달합니다.
에너지원 개시:프로세스는 일반적으로 회전 동력이나 토크를 생성하는 전기 모터 또는 내연 기관과 같은 에너지원으로 시작됩니다. 이 힘은 귀중한 일을 수행하기 위해 활용되고 지시되어야 합니다.
토크 전달:샤프트가 회전력을 받으면 도관처럼 작동합니다. 샤프트는 비틀림 응력을 견디고 이 토크를 기계 내 거리에 걸쳐 전달하도록 설계되었습니다. 응용 분야에 따라 기어비를 통해 속도와 토크를 변경하는 작업이 포함될 수 있습니다.
구성 요소 상호 작용:기어 및 베어링과 같은 다양한 구성 요소가 샤프트를 따라 역할을 합니다. 기어는 기계 설계에 따라 토크의 속도와 방향을 변경하고, 베어링은 샤프트를 지지하여 샤프트가 자유롭게 회전하고 마찰을 줄일 수 있도록 합니다.
출력 전달:샤프트가 출력 장치에 회전 에너지를 전달할 때 전달 프로세스가 종료됩니다. 출력 장치는 다른 기어 세트, 휠 어셈블리 또는 작동을 위해 움직임이 필요한 기계 장치일 수 있습니다.
제어 및 수정:종종 시스템에는 자동차 응용 분야의 클러치나 차동 장치와 같이 출력을 수정하는 메커니즘이 포함되어 작동 요구 사항에 따라 속도 및 토크 분포를 변경할 수 있습니다.
트럭 프로펠러 샤프트의 기술 사양에는 다음 매개변수가 포함됩니다.
트럭 프로펠러 샤프트 유형:변속기 입력 샤프트에 사용되는 트럭 프로펠러 샤프트 유형은 볼 베어링, 롤러 베어링 또는 테이퍼 롤러 베어링을 포함하여 다양할 수 있습니다. 볼 베어링은 반경방향 및 축방향 하중을 견딜 수 있는 능력 때문에 일반적으로 사용되며 일반적인 정격 하중은 10,000 ~ 20,000 N입니다. 반면에 롤러 베어링이 더 적합합니다. 고속 응용 분야에 적합하며 최대 50,000 N의 하중을 처리할 수 있습니다. 테이퍼 롤러 베어링은 하중 정격이 30,000 ~ 100,{{11인 중부하 작업에 자주 사용됩니다. }} N.
트럭 프로펠러 샤프트 크기:베어링의 크기는 외경, 내경, 폭으로 측정됩니다. 일반적인 트럭 프로펠러 샤프트의 외부 직경은 40-80 mm, 내부 직경은 20-50 mm, 너비는 12-25 mm입니다.
트럭 프로펠러 샤프트로드 등급:트럭 프로펠러 샤프트의 정격 하중은 방사형 및 축방향 하중을 견딜 수 있는 용량입니다. 트럭 프로펠러 샤프트의 경우 반경방향 하중 정격은 일반적으로 10,000 ~ 50,000 N 범위에 있는 반면 축 하중 정격은 5,000 ~ 25, 000 N.
트럭 프로펠러 샤프트 속도 등급:트럭 프로펠러 샤프트의 속도 등급은 고장 없이 고속으로 작동할 수 있는 능력을 나타냅니다. 트럭 프로펠러 샤프트는 최대 10,000 rpm(일반적인 속도 등급은 2,000 ~ 5,000 rpm)에서 작동하도록 설계되는 경우가 많습니다.
트럭 프로펠러 샤프트 수명:트럭 프로펠러 샤프트 수명은 베어링의 예상 서비스 수명 기간으로, 일반적으로 수백만 회전으로 측정됩니다. 트럭 프로펠러 샤프트의 수명은 적용 및 작동 조건에 따라 5천만~2억 회전으로 예상됩니다.
샤프트 본체:샤프트의 본체는 토크를 전달하는 긴 원통형 부분입니다. 일반적으로 비틀림 하중과 응력을 실패 없이 견딜 수 있도록 강철이나 알루미늄과 같은 내구성 있는 재료로 만들어집니다.
키와 키홈:키는 샤프트와 장착된 구성 요소(예: 기어 또는 도르래)에 잘려진 일치하는 키홈(슬롯)에 맞는 작은 직사각형 또는 정사각형 금속 조각입니다. 이 설정은 샤프트와 부품 사이의 회전 미끄러짐을 방지하여 함께 회전하도록 합니다.
스플라인:키와 마찬가지로 스플라인은 샤프트와 장착된 구성요소 간에 토크를 전달하는 수단을 제공합니다. 그러나 스플라인은 샤프트와 해당 결합 부분에 직접 가공되는 샤프트의 일련의 능선 또는 톱니입니다. 이를 통해 키보다 접촉 면적이 더 넓어져 토크 전달 및 정렬 정확도가 높아집니다.
문장:베어링은 마찰을 줄이고 샤프트의 회전 운동을 지원하는 데 중요합니다. 샤프트를 따라 전략적 지점에 배치되어 하중을 지지하고 자유롭게 회전할 수 있도록 합니다. 일반적인 유형에는 볼 베어링과 롤러 베어링이 포함되며 응용 분야의 하중 및 속도 요구 사항에 따라 선택됩니다.
물개:윤활유가 새어나오거나 오염 물질이 시스템에 유입되는 것을 방지하기 위해 케이싱을 통과하는 샤프트 끝 부분에 씰이 사용됩니다. 이는 베어링, 더 나아가 샤프트의 수명과 효율성을 유지하는 데 필수적입니다.
커플링:샤프트의 끝 부분에는 두 개의 샤프트를 끝에서 끝까지 연결하는 데 사용되는 커플링이 있어 토크가 확장된 길이를 통해 전달될 수 있습니다. 이는 약간의 정렬 불량과 샤프트 회전의 변화를 수용하도록 설계되었습니다.
유니버설 조인트:샤프트가 동일한 축에 정렬되지 않은 구성요소 간에 동력을 전달해야 하는 응용 분야에서는 유니버셜 조인트(또는 U-조인트)가 사용됩니다. 이러한 조인트는 많은 자동차 및 산업 응용 분야에 필수적인 연결 각도의 유연성을 제공합니다.
트럭 변속기 샤프트 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?
프로펠러 샤프트는 연결 변속기를 통해 변속기의 출력 토크를 리어 액슬에 전달하여 리어 액슬이 변속기의 토크 출력을 완전히 수신하여 정상적인 작동 목적을 달성할 수 있도록 합니다.
일반 화물차의 프로펠러 샤프트는 연결 플레이트, 브릿지 베어링, 유니버셜 크로스 샤프트, 익스펜션 조인트, 밸런싱 블록으로 구성됩니다. 변속기 샤프트는 구조가 단순하고 사용이 안정적이지만 기술력이 높기 때문에 사용 중에도 우리 몸을 돌보는 것처럼 관리해야합니다. 그렇지 않으면 사용 중에 예상치 못한 고장이 발생합니다.
트럭 프로펠러 샤프트의 일상적인 유지 관리 중에 트림 블록이 떨어지는지 확인하십시오. 많은 운전자는 밸런싱 블록에 익숙하지 않습니다. 이는 생산 중에 변속기 샤프트가 균형을 이루도록 하기 위해 각 변속기 샤프트의 양쪽 끝에 용접된 작은 철 블록입니다. 이 일을 과소평가하지 마세요. 이는 변속기 샤프트의 안전한 작동에 중요한 역할을 합니다.
Xinlida는 클러치 부스터, 브레이크 에어 마스터 부스터, 수리 키트, 킹 핀 키트, 트러니언 시트 등과 같은 유럽 및 일본 자동차 섀시 부품용 예비 부품 전문 제조업체이자 수출업체입니다. Xinlida의 영혼은 "전문성, 혁신, 품질 및 헌신"이며 현대 기업 관리로 운영됩니다. 2008년에는 ISO9001 국제 품질 경영 시스템 인증을 통과했고, 2014년에는 ISO/TS16949 품질 시스템을 통과했습니다. 우리 시장은 동남아시아부터 중동 지역, 유럽, 미국 등의 국가를 포괄합니다.
자주 묻는 질문(FAQ)
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