판스프링이 자동차 서스펜션에 설치되고 지지하는 수직 하중이 양이면 각 스프링 판은 힘에 의해 변형되고 위쪽으로 아치형이 되는 경향이 있습니다. 이때, 축과 프레임은 서로 가깝다. 차축과 프레임이 서로 멀어지면 판 스프링의 양의 수직 하중과 변형이 점차 감소하고 때로는 역전됩니다.
메인 필름의 롤링 이어(rolling ear)는 심하게 스트레스를 받고 약합니다. 주 필름 롤링 이어의 응력을 개선하기 위해 두 번째 필름의 끝이 종종 롤링 이어로 구부러지고 주 필름 롤링 이어 외부로 감겨지며, 이를 랩핑 이어라고 합니다. 각 조각이 탄성 변형될 때 상대적으로 미끄러질 수 있도록 하기 위해 주요 조각의 롤링 이어와 두 번째 조각의 감싸는 이어 사이에 큰 간격이 남습니다. 일부 서스펜션에서는 판스프링의 두 끝이 말려진 귀로 만들어지지 않지만 고무 지지 패드와 같은 다른 지지 연결 방법이 사용됩니다.
평평한 직사각형 강판은 곡선 모양입니다. 여러 조각으로 구성된 섀시 스프링입니다. 한쪽 끝은 행거에 팁으로 장착되고 다른 쪽 끝은 리프팅 러그로 빔에 연결되어 스프링이 확장 및 수축될 수 있습니다. 중대형 화물 트럭에 적합합니다.
