브레이크 부스터 또는 마스터 실린더가 나쁜지 알리는 방법

차량 제동 시스템의 문제를 진단하려면 브레이크 부스터와 마스터 실린더의 문제를 구별해야합니다. 아래는 진단 방법 및 안전 고려 사항과 함께 각 부분의 결함을 식별하기위한 포괄적 인 안내서입니다.

### 1. 브레이크 부스터와 마스터 실린더 기능 간의 코어 차이

요소	역할	전원
브레이크 부스터	브레이크 페달에서 운전자의 발 힘을 증폭시켜 제동을 더 쉽게 만들어냅니다.	진공 (승용차), 압축 공기 (트럭) 또는 유압.
마스터 실린더	기계적 힘 (페달/부스터에서)을 수압으로 변환하여 휠 브레이크를 활성화합니다.	직접 기계적 입력 (부스터 지원).

왜 그런 일이 발생합니다: 실패한 부스터는 발 힘을 증폭시키는 능력을 상실합니다. 일반적으로 부스터는 페달 압력을 5-10 배 줄입니다 (예 : 50 파운드의 발 힘은 마스터 실린더에서 250-500 파운드가됩니다).

핵심 지표: 벽돌 벽을 밀는 것과 비슷한 페달을 눌러 과도한 압력이 필요합니다. 심한 경우 페달이 간신히 움직일 수 있습니다.

원천: 부스터의 다이어프램 또는 하우징에서 진공 누출. 진공 부스터의 경우, 이것은 공기 도피처럼 들립니다 (예 : 페달을 누를 때 방화벽 근처).

시험: 엔진을 시동하고 진공이 구축 될 때까지 기다린 다음 페달을 누릅니다. 페달이 눌려지면서 소리가 발생하면 부스터 또는 진공 호스가 누출 될 수 있습니다.

부스터 링크: 진공 부스터는 엔진 진공에 의존합니다. 누출은 엔진의 공기 연료 혼합물을 방해하여 다음을 유발할 수 있습니다.

제동 할 때 거친 유휴, 실속 또는 갑작스런 RPM이 떨어집니다.

엔진 조명 활성화 (마른 연료 혼합물로 인해)를 점검하십시오.

기구: 부스터의 내부 구성 요소 (예 : 밸브 또는 다이어프램)가 재설정되지 않아 페달이 나머지 위치로 돌아 오는 것을 방지합니다.

위험: 비상 정지 중에 브레이크를 다시 적용 할 수 없습니다.

근본 원인: 브레이크 라인의 마스터 실린더 또는 공기의 내부 누출로 유압 압력이 줄어 듭니다.

감정: 스폰지를 밟는 것과 같이 눌렀을 때 페달은 점차적으로 가라 앉으며 여러 펌프를 단단히 설치해야 할 수도 있습니다.

시각적 징후: 마스터 실린더 (엔진 실) 또는 휠 브레이크 근처의 적갈색 유체의 푸들.

숨겨진 누출: 외부 누출이없는 저 브레이크 유체 저장소는 마스터 실린더의 씰의 내부 누출을 시사합니다.

행동: 하나의 애플리케이션 중에 브레이크는 강하게 느껴지지만 다음에는 약하거나 반응이 없습니다.

이유: 마스터 실린더는 종종 피스톤 씰이 마모되어 일관된 유압을 유지하지 못합니다.

심한 실패: 완전한 마스터 실린더 고장으로 유압 압력을 생성 할 수 없으므로 페달이 끝날 수 있습니다.

즉각적인 위험: 제동력의 거의 손실 된 손실; 긴급 수리가 필요합니다.

진공 점검 (진공 부스터 용):

엔진 끄기 테스트: 브레이크 페달을 3-4 회 누르면 진공을 배출합니다. 프레스마다 페달이 더 어려워지면 진공 청소기가 잡히고 있습니다. 그렇지 않은 경우 부스터 또는 호스가 새고 있습니다.

테스트 중 엔진: 엔진을 시동하고 페달을 누릅니다. 약간의 방울은 정상적인 진공 보조를 나타냅니다. 어떤 움직임도 부스터 결함을 암시합니다.

호스 검사: 부스터와 엔진 사이의 진공 호스를 균열, 꼬임 또는 느슨한 연결을 확인하십시오.

유체 수준과 색상:

낮거나 어두운 액체 (파편 포함)는 내부 마모 또는 누출을 신호합니다.

압력 테스트: 브레이크 압력 게이지를 사용하여 유압 출력을 측정하십시오. 일관되지 않은 판독 또는 압력 손실은 마스터 실린더가 결함이 있음을 나타냅니다.

출혈 점검: 출혈 후 공기가 반복적으로 시스템에 들어가면 마스터 실린더의 씰이 손상 될 수 있습니다.